22 января 2022 года 08:09 | последнее обновление произошло в 07:40 (МСК)
 
 
          18+
 
    

Лед и пламя. Может ли предпусковой подогреватель навредить двигателю?

14.01.2022 20:40   заметки на полях


Низкие температуры способны нанести мотору и трансмиссии автомобиля существенный вред, в особенности во время так называемых холодных пусков. Автовладельцы стараются обезопасить машины и обращают внимание на предпусковые подогреватели, которые являются хорошей альтернативой системам дистанционного пуска мотора. Между тем, и у них есть существенные недостатки, способные при неправильном использовании обернуться серьезным ремонтом.
Как работает подогреватель?
Предпусковые подогреватели в народе именуют «вебастами» по названию фирмы, их придумавшей. Однако сейчас они изготавливаются не только Webasto, но и многими компаниями, предлагающими разные конструкции устройств. Немало производителей устанавливают подогреватели прямо на конвейере по заказу будущего хозяина или предусматривают возможность монтажа устройства в специализированных мастерских.
Главной частью подогревателя является горелка, которая работает за счет автомобильного топлива. Она ставится в передней части моторного отсека между радиатором и двигателем и интегрируется сразу в три штатные системы машины. «Вебасто» забирает топливо из бака, прогоняет через себя охлаждающую жидкость и потребляет электричество от бортовой батареи.
После активации девайса с дистанционного пульта топливо сжигается в специальной камере для выработки энергии. Насос прокачивает антифриз по малому контуру и подает в спираль, интегрированную в корпус горелки, а после прогрева подает его к силовому агрегату. В течение 15-20 минут охлаждающая жидкость достигает температуры 40-50 градусов, благодаря чему можно прогреть салон.
Вентиляторы климатической установки качают теплый воздух и готовят машину к встрече с водителем. За полчаса работы горелка сжигает примерно 300 граммов горючего.
С помощью «вебасто» можно избежать основных проблем холодного запуска при экстремально низких температурах. Алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ) быстро достигает положительных температур, как и поступающий в нее бензин. Тем самым можно избежать проблем, связанных с неравномерным температурным расширением материалов в камерах сгорания.
Между тем, предпусковой подогреватель имеет и существенные недостатки.
Негативные стороны подогревателя
Главным недостатком предпусковых нагревателей является их конструктивная особенность, не позволяющая подогревать вместе с антифризом и масло. Тепло передается в картер только по стенкам блока цилиндров, чего, естественно, недостаточно для нагрева масла. Замеры показывают, что при температуре -20 даже через полчаса работы «вебасто» температура масла достигает примерно -10, в то время как охлаждающая жидкость может иметь +50. Столь большая разница температур оборачивается трудностями с прокачиваемостью.
Когда мотор заводится, насос начинает прогонять масло из картера по системе смазки через множество каналов внутри блока цилиндров, в головку ГБЦ и в механизм турбонаддува. Смазывающая жидкость с температурой -10 выдавливает масло с температурой +50, отчего происходит резкие температурные колебания материалов. И если металл блока или головки легко справляются с ними, то вот прокладки иногда коробит и вспучивает. Есть риск появления трещин, повреждений, в особенности, если автомобиль уже ездит по дорогам России больше 10 лет. В общем, герметичность системы нарушается.
Конечно, с первого раза повреждения прокладок можно избежать, однако при систематическом использовании подогревателя могут появиться течи вокруг фильтра или по периметру ГБЦ, а в случае с турбированными моторами протечки масла не избежать и в наддуве. В итоге, масло оказывается во впуске, идет в камеры сгорания с последующим образованием нагара и отложений в каталитическом нейтрализаторе.
Чтобы избежать подобных негативных проявлений, необходимо использовать предпусковой подогреватель правильно. Самое главное: не стоит использовать «вебасто» долго, по полчаса и более перед стартом, достаточно 5-7 минут, чтобы поднять температуру камер сгорания до 0 градусов. В этом случае мотор выходит из границ экстремальной зоны температур и может уже избежать негативных проявлений холодного пуска.
Кроме того, обязательным условием является более частая смена масла в двигателе. Перед осенне-зимним сезоном не будет лишним залить новую смазывающую жидкость с вязкостью 0W30.

aif.ru

 

КОММЕНТАРИИ

 

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Российские истребители Су-35С приступили к перебазированию в Белоруссию

22.01.2022 06:45
Маневр проводится в рамках проверки сил реагирования Союзного государства.

Почему надо платить ЖКУ за умершего?

22.01.2022 06:09
Почему пенсии и пособия сразу перестают выплачивать умершим, а «коммуналку» продолжают начислять, даже когда человек скончался?

 

Можно ли давать пельмени в школе?

22.01.2022 02:06
Губернатор Подмосковья А. Воробьёв возмутился, что в школьных столовых детям не дают пельмени. И правда — почему?

Число заразившихся COVID-19 в мире превысило 340 млн человек

22.01.2022 01:01
Об этом свидетельствуют данные Всемирной организации здравоохранения.

 

Почему падает омлет. 8 ошибок во время жарки яиц

22.01.2022 00:37
Рассказываем, как мы сами портим свою яичницу или омлет.

Основные черты типичного жителя разных городов. Инфографика

22.01.2022 00:16
Какие черты наиболее свойственны жителям городов-миллионников.

 
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

Книга в тему

«Ловите няню, шеф!»
Черно Адалин

Меня обманули. Вместо обычной спокойной работы в офисе шеф решил, что я буду нянькой для его маленького сына. Ему два годика, он пускает слюни и требует особого ухода, а я совсем не приспособлена к детям. Моя подработка должна была превратиться в ад, но на деле мне начинает нравиться этот озорной мальчишка и… его отец. День за днем я начинаю смотреть на своего шефа иначе. И в конце концов влюбляюсь. Ответит ли он мне взаимностью? И есть ли будущее между большим боссом и простой няней?
 

Партнёры

Другие новости